La route maritime de la soie

La route maritime de la soie était une voie d'échange commerciale et culturelle entre les régions côtières du sud-est de la Chine et les pays étrangers. Il y avait deux routes principales : la Route de la soie de la mer de Chine orientale et la Route de la soie de la mer de Chine méridionale.

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Partant de la province de Quanzhou Fujian, la route maritime de la soie a été la première route de voyage qui a été formée dans le Qin et Ils ont dynasties, développées de la période des Trois Royaumes à la Sui Dynastie, a prospéré dans les Tang et Chanson dynasties, et tomba en déclin dans le Ming et Qing dynasties.

Par la route maritime de la soie, les soies, la porcelaine, le thé, le laiton et le fer étaient les quatre principales catégories exportées vers les pays étrangers ; tandis que des épices, des fleurs et des plantes, et des trésors rares pour la cour ont été apportés en Chine. Par conséquent, la route maritime de la soie était également connue sous le nom de « route maritime de la Chine » ou « la route maritime des épices ».

Route de la soie de la mer de Chine orientale

La route de la soie de la mer de Chine orientale allait principalement au Japon et à la Corée. Il remonte au Zhou Dynastie (1112 av. J.-C.) lorsque le gouvernement a envoyé des Chinois en Corée pour enseigner à son peuple l'agriculture et la sériciculture, au départ du port de la baie de Bohai, dans la péninsule du Shandong.

À partir de cette époque, les compétences et les techniques d'élevage des vers à soie, de dévidage et de tissage de la soie ont été lentement introduites en Corée via la mer Jaune.

Lorsque Empereur Qin Shi Huang Chine unie (221 av. J.-C.), de nombreux habitants des États de Qi, Yan et Zhao ont fui vers la Corée et ont emporté avec eux des vers à soie et des technologies d'élevage, ce qui a accéléré le développement de la filature de la soie en Corée.

Au cours de la Sui et Soie dynasties, les envoyés japonais et les moines se sont rendus fréquemment en Chine. Ils ont ramené les soies damassées bleues qu'ils ont obtenues à Taizhou, dans la province du Zhejiang, qui ont servi d'échantillons. Depuis la dynastie Tang, les produits en soie des provinces du Jiangsu et du Zhejiang étaient directement transportés vers le Japon par voie maritime, et les produits en soie sont officiellement devenus des marchandises.

Sous la dynastie Song, de nombreux produits en soie étaient exportés vers le Japon. Sous la dynastie Yuan, le gouvernement a installé Shi Bo Si (市舶司) dans de nombreux ports, tels que Ningbo, Quanzhou, Guangzhou, Shanghai, Ganpu (澉浦), Wenzhou et Hangzhou, afin d'exporter les produits en soie vers Japon.

Le département des transports maritimes et du marketing de Shi Bo Si a été créé dans chaque port pour administrer les affaires liées à l'économie étrangère par voie maritime pendant les dynasties Tang, Song et Yuan et au début de la dynastie Ming.

La route maritime de la soie est tombée en déclin à cause de la politique Haijin de la dynastie Qing. La politique de Haijin (海禁) était une interdiction des activités maritimes imposée pendant les dynasties Ming et Qing.

Route de la soie de la mer de Chine méridionale

La route de la soie de la mer de Chine méridionale était un canal important pour les échanges de la Chine avec le monde extérieur. La route de la soie de la mer de Chine méridionale tire son nom du fait qu'elle est centrée autour de la mer de Chine méridionale, et ses points de départ à cette époque étaient principalement à Guangzhou, Quanzhou et Ningbo.

Comme la route de la soie de la mer de Chine orientale, elle a été utilisée pour la première fois sous les dynasties Qin et Han, a augmenté sa popularité à partir du Période des Trois Royaumes à la dynastie Sui, a prospéré sous les dynasties Tang et Song et a commencé à décliner sous les dynasties Ming et Qing.

Avant la dynastie Sui, la route de la soie maritime était la route de transport la plus célèbre depuis la route de la soie terrestre, puis la route de la soie maritime est devenue une alternative secondaire.

Pendant la période des dynasties Sui et Tang, la route de la soie terrestre a été interrompue par les guerres dans les régions occidentales, laissant place à la route de la soie maritime.

À la fin des dynasties Tang et Song, les progrès technologiques dans la construction navale et la navigation ont conduit à l'ouverture de nouvelles voies maritimes vers l'Asie du Sud-Est, Malacca, l'océan Indien, la mer Rouge et le continent africain, ce qui a fait renaître la route maritime de la soie.

Principaux ports

Les principaux ports de la route maritime de la soie ont varié avec le temps. Des années 330, Guangzhou et Hepu (合浦) étaient les deux ports importants. Cependant, Guangzhou a été remplacé par Quanzhou de la fin de la dynastie Song à la dynastie Yuan.

Quanzhou dans la province du Fujian, avec Alexandrie en Egypte, était considéré à cette époque comme le plus grand port du monde. En raison de la politique de Haijin imposée au début de la dynastie Ming et de l'influence des guerres, Quanzhou est progressivement remplacé par le port de Yuegang (月港), Zhangzhou, Fujian.

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Importance de Canton

Guangzhou était un grand port de la route maritime de la soie à partir des années 330 qui est devenu le plus grand et le port oriental connu du reste du monde sous les dynasties Tang et Song. Au cours de cette période, la route du voyage de Guangzhou au golfe Persique en passant par la mer de Chine méridionale et l'océan Indien était la plus longue au monde.

Bien qu'il ait été remplacé plus tard par Quanzhou dans le Yuan Dynastie, c'était encore le deuxième plus grand port de commerce de Chine. Comparé à d'autres ports maritimes, Guangzhou était considéré comme un port durablement prospère au cours des 2000 ans de la route maritime de la soie.

Même à l'époque des premières dynasties Ming et Qing, Guangzhou était le seul port ouvert aux pays étrangers, et il y avait trois itinéraires de voyage à partir de là. Le navire américain impératrice de Chine a navigué pour la première fois à Guangzhou en 1784, ouvrant la route de transport entre l'Amérique et Guangzhou.

Aujourd'hui, il y a plus de 20 sites de la route maritime de la soie à Guangzhou, dont le temple de Dieu de la mer du Sud (南海神殿), la mosquée Huaisheng (怀圣寺), le temple de la piété filiale lumineuse (光孝寺), la mosquée musulmane Le tombeau du sage, le temple Hualin, la tour du lotus et les architectures de style européen à Shameen.

La mosquée Huaisheng, également connue sous le nom de mosquée du phare, a été la première mosquée introduite par l'islam en Chine. Le temple Hualin était le lieu où le Zen, une école du bouddhisme Mahayana a été introduit en Chine, et le lieu où Dharma prêchait sa religion, et ainsi le temple s'appelait aussi Xi Lai Chu Di (西来初地).

Programme de candidature au patrimoine culturel mondial

Les sites de la route maritime de la soie demandent le statut de patrimoine culturel mondial, soutenu par le gouvernement du Guangdong. Des villes telles que Guangzhou, Quanzhou, Ningbo, Yangzhou, Penglai (蓬莱), Beihai, Zhangzhou, Fuzhou et Nanjing sont incluses dans le Patrimoine culturel mondial. Programme d'application par l'Administration d'État du patrimoine culturel.